Меню

Как сделать фаркоп своими руками видео на ховер

Great Wall Hover › Бортжурнал › Блок согласования для фаркопа на транзисторах своими руками

Всем привет. Установил я наконец-таки себе фаркоп и сразу столкнулся с особенностью современных автомобилей. Эта особенность заключается в том, что (в моем случае) нельзя добавить в цепь поворотников еще одну лампочку накаливания (которая находится в фонарях прицепа). Блок управления в автомобиле, из-за лишней лампочки думает, что произошел разрыв нити или вовсе перетерся попросту провод, ток в цепи увеличился и дабы избежать дальнейшего КЗ и возгорания проводки вырубает функцию поворотников. Можно конечно просто заменить на прицепе лампы на светодиодные и все будет хорошо. Но получается будет хорошо только с моим прицепом. А если я решу подключить другой прицеп то, придется тацевать с бубном и менять лампочки. А это крайне не удобно.

Решение этой проблемы не сложное. Установка блока согласования! Работает он просто. Получая сигнал от рабочей, стандартной цепи поворотников автомобиля, через силовые ключи, в виде реле или транзисторов этот блок включает лампочки на прицепе подавая +12в зачастую напрямую от АКБ авто. Таких блоков уже напридумывали вагон и маленькую тележку. Цены на них также варьируются (в 2020году) от 3000р.-9000р.
ПФф… Но я же любитель изобрести велосипед) Поэтому взялся за дело))
Есть несколько вариантов как сделать такой блок. Первый вариант это на основе реле, наверное проще некуда. Скорее всего блоки которые продаются по нижнему диапазону цен так и сделаны(но это не точно). Другой вариант это с использованием микроконтроллера. Штука интересная, относительно сложная, но на мой взгляд слишком навороченная для того, чтобы делать. С МК можно отслеживать КЗ, обрыв на лампочке и сигнализировать, что на прицепе надо поменять ее. Можно реализовать тестовый режим. Например когда подключил прицеп все лампы загорятся и можно пойти посмотреть как они горят, проверить все ли в порядке и т.д.

В общем я не хотел делать на основе релюшек потому, что в салоне будет слышно, как они там щелкают. А это меня жутко будет раздражать. Мигать лампочками на прицепе через МК тоже не захотелось. И остановился я, на среднем варианте, на транзисторах. Они бесшумны, способны пропустить через себя большие токи, имеют малые габариты, срабатывают крайне быстро (в 10000 раз быстрее реле) и четко, не залипают контакты и можно сказать вечны! То что нужно!

Схема получилась не сложная. использовал пару полевиков и биполярных транзисторов, ну и резисторы.
Дальше комиксы)

Дальше все по плану…

Разрабатываю печатную плату моей супер нано поделки Осколково))

Источник

Great Wall Hover Клуб

Фаркоп своими руками.

Вот так я делал свой фаркоп из швеллера на 10 х 120 см.
Толщина стали на кронштейне 7 мм.
Соединил уголком так как железа больше не было,но скоро будет,и всё соединение (кронштейн со швеллером) будет усилено.

Вот так я делал свой фаркоп из швеллера на 10 х 120 см.
Толщина стали на кронштейне 7 мм.
Соединил уголком так как железа больше не было,но скоро будет,и всё соединение (кронштейн со швеллером) будет усилено.

Прикрепленные изображения

Торчащий из-под бампера швеллер крайне напрягает и уменьшает угол съезда.

Ага,у меня и спереди труба стоит ))

Пока хлипковато,но будет доделано )

С учетом того что Ховер малость лифтованный, ему это не грозит. Да и запаска ниже стоит чем фаркоп. ИМХО.

С учетом того что Ховер малость лифтованный, ему это не грозит. Да и запаска ниже стоит чем фаркоп. ИМХО.

Да? Тогда спроси у Странника, как он на Н3 вырвал бампер не тронув запаску. При форсировании глубокой канавы наличие такого «причала для чайников» очень сильно скажется.

При форсировании глубокой канавы наличие такого «причала для чайников» очень сильно скажется.

Можно бампер снизу обрезать и туда «причал» поставить как у Макса

Думаю Vechniy не «чайник» и сообразит как причалить.

Можно бампер снизу обрезать и туда «причал» поставить как у Макса

Источник

Great Wall Hover H3 «Adventurer» › Бортжурнал › Подключение розетки фаркопа.

Актуально только для Great Wall Hover H3! (У H2 подключается напрямую без заморочек, у H5 примерно так же, только в цепь добавляются диоды — куда и как, правда, не знаю).

Читайте также:  Как сделать подарок учителю своими руками на выпускной 4 класс

Поначитавшись о подключении электрики фаркопа на разных форумах, выяснил, что просто тупо «примататься к фарам» на моем Ховере не получится, т.к. мозги, учуяв лишнее потребление электроэнергии, начинают выделываться. Поэтому сопоставив впитанную информацию и внеся некоторые свои коррективы, сделал следующее. При помощи самособранного блока из реле, запитал фонари прицепа от розетки в багажнике с управлением посредством реле от фонарей авто. Как-то так =)

Собрал вот такой наборчик:
1) Короб;
2) Клемники (с болтиками и зажимные);
3) Две скрутки;
4) Предохранитель 15А;
5) Колодка под предохранитель;
6) Колечко под обжим;
7) Пять четырехконтактных реле от ВАЗа (87,86,85,30);
8) Пять фишек к реле с проводами.
9) Две кнопки.

И начал все собирать это в кучу. Забегая вперед скажу — одно реле в процессе подключения было ампутировано, т.к. оно было расчитано под задний ход, а его нет на прицепе, который буду таскать.

Нарисовал вот такую схему, на схеме уже нет реле заднего хода, но и так все понятно (я не электрик, прошу не пинать если нарисовано не по умному):

Вырезал в крышке короба отверстия под кнопки и установил их:

Скрутками собрал вместе провода массы от реле (86) и плюсы, через предохранитель, подключаемые к розетке (87):

В скрутку с массами от реле (86) потом надо добавить еще массу идущую на прицеп.

Разобрал частично обшивку в багажнике, и нашел косы проводов идущим к фонарям справа и слева по борту. Слева много проводов, справа — мало.

По поводу какого цвета провода к каким фонарям идут информация разная, поэтому снял фары и посмотрел сам, вот что у меня вышло:

1) Правый поворот — правая коса, зеленый с фиолетовой полосой.
2) Левый поворот — левая коса, зеленый с красной полосой.
3) Тормоза — левая коса, красный с черной полосой.
4) Габариты — левая коса, красный с синей полосой.
5) Задний ход — левая коса — зеленый с белой полосой.

Режу нужные и через зажимные клемники подключаю к ним провода, которые веду под обшивкой в блок реле.

От розетки прицепа проводку прокинул через вот это отверстие:

Источник

Фаркоп своими руками: когда без него не обойтись, как сделать самому

Здравствуйте, дорогие читатели нашего сайта! Сегодня предлагаю поговорить про фаркоп своими руками. Рассмотрим основные нюансы такого решения, насколько оно рациональное и почему некоторые решаются собирать конструкцию для присоединения прицепа самостоятельно, а не покупают ее у проверенных производителей.

Тема фаркопа или тягово-сцепного устройства (ТСУ) очень актуальная среди множества автомобилистов. Не всем хватает возможностей багажного отсека, куда влезает слишком мало вещей.

Прицепы используются для разных целей. Нельзя сказать конкретно, где, когда, для чего и как часто может пригодиться автоприцеп. А тащить его за собой без наличия фаркопа невозможно.

Собирать или не собирать?

Предлагаю начать с определения такого понятия как самодельное прицепное устройство. Это крепление, аналогичное заводским изделиям, с помощью которого машина соединяется с прицепом. Тут все просто.

Как и в случае с ТСУ от производителей, самодельные конструкции могут иметь такие особенности:

Если говорить о теории, то практически на любую машину можно своими руками собрать самодельное ТСУ:

Хотя практика показывает, что на дорогие машины самодельными ТСУ никто не злоупотребляет. Потому в основном их можно встретить на недорогих отечественных авто типа ВАЗ 2106, 2107, 2110, 2114, советской классике, Запорожцах и Москвичах.

Читайте также:  Хочу поменять квартиру на дом как это сделать

Так почему они все делают сами? Все просто. Это вопрос банальной экономии. Ведь раньше можно было без особых страхов слепить ТСУ из первых попавшихся металлических отрезков и спокойно возить за собой прицеп. Экономия, и ничего более.

Тем не менее продолжает активно обсуждаться тема о том, как сделать и установить ТСУ своими руками, приводятся разные фото, чертежи и пр.

Запомните одну важную вещь. Экономия на самостоятельной сборке мнимая. Заниматься изготовление ТСУ своими руками стоит только в исключительных случаях, когда представленный на рынке ассортимент вам категорически не подходит по объективным причинам.

Немного о самостоятельном изготовлении

Я категорически против сборки фаркопов и прицепов своими руками, поскольку они крайне редко соответствуют предъявляемым требованиям по качеству и безопасности к подобным конструкциям.

Но все же считаю правильным привести примерную схему изготовления. Для начала вам понадобятся все расходные материалы, инструменты и сварочный аппарат. Для каждой машины предусмотрена своя схема согласования, особенности конструкций и прочие моменты. Потому общую для всех инструкцию по сборке даже при огромном желании я предложить никак не могу.

Из материалов вам понадобится:

Чтобы из всего этого собрать полноценное ТСУ (желательно съемное, поскольку монолитные конструкции сейчас не в приоритете), вам придется приложить максимум усилий и осторожности.

Но вы сильно ошибаетесь, если думаете, что вам удалось установить на свой седан, хэтчбек или кроссовер ТСУ, с которым спокойно можно ездить по городу и за его пределами.

Главная проблема самодельных ТСУ

Суть в том, что это самодельная конструкция. Соответственно, отсюда вытекают все проблемы. Подобные манипуляции запрещены.

Если вы просто соберете фаркоп, поставите на машину и будете ее эксплуатировать, вас ждут серьезные штрафы и требование обязательно демонтировать конструкцию.

А все потому, что самодельное ТСУ нужно зарегистрировать, официально пройти сложную процедуру экспертизы. Практика наглядно показывает, что подавляющее большинство самодельных фаркопов не соответствуют требованиям безопасности. Следовательно, автовладельцы спешно их снимают и меняют на заводские.

С заводскими же ТСУ нет никаких проблем. Если заводом-производителем вашего автомобиля предусмотрена возможность установки фаркопа и езды с прицепом, то даже вносить изменения в ПТС не придется. А это актуально почти для 99% всех машин. Регистрировать придется сам прицеп, но это уже другая история.

Как правильно поступить

Решать только вам. Но по факту с самодельными тягово-сцепными устройствами намного больше мороки, чем вы можете себе представить. Экономия на покупке готового ТСУ себя совершенно не оправдывает, а доставляет еще больше хлопот.

Потому если вы не знаете, как поступить и что делать, послушайте мое субъективное мнение. Купите качественный фаркоп от хорошего, проверенного временем производителя. Сейчас таких более чем достаточно. А именно:

Заводские конструкции адаптированы под:

Тут уже пусть каждый решает для себя сам. Хотя если вы берете фаркоп у официального дилера, они поставить его могут бесплатно.

Так что здесь отказываться точно не стоит. Это сэкономит ваше время, силы и нервы.

Если вы считаете, что самодельные ТСУ себя оправдывают и есть смысл их делать, обязательно пишите в комментариях. Непременно обсудим этот вопрос.

Спасибо всем за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопрос и приглашайте к нам своих друзей!

Источник

Фаркоп своими руками

Среди водителей, практикующих далёкие загородные путешествия, весьма актуальным является вопрос, как сделать прицепное устройство для автомобиля своими руками. В продаже можно найти уже готовые варианты на «классику» и на автомобили нового поколения, однако есть категория владельцев машин, которые предпочитают изготовить их самостоятельно.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей. Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Для владельцев современных моделей, оснащённых большим количеством электронной «начинки» и компьютерных систем контроля, кроме самого устройства, понадобится специальный смарт-коннектор. Он нужен для того, чтобы электрика машины не воспринимала подключение прицепа как аварийную ситуацию и не использовала экстренное отключение.

Читайте также:  У меня маленькие глаза как сделать их большими без макияжа

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

Более интересен в плане комфорта велосипедный багажник в задней части автомобиля – он имеет специальный колпачок, который надевается на шар и упоры снизу. Если речь идёт об универсале с пятой задней дверью, можно установить систему типа «калитка» с замками – она позволяет откидывать багажник, чтобы получить доступ для открывания пятой двери.

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Фаркоп «квадрат» своими руками

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он сделан под квадрат, а не под шаровое сцепление. Вместо шарового сцепного крюка, там квадрат размерами 50х50 мм – ниже мы рассмотрим, как его можно сделать самостоятельно:

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

На «Ниву»

На «Рено Логан»

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099

На ВАЗ 2110

На ВАЗ 2107

Фаркоп на «Ниву» своими руками

Теперь несколько слов о том, как изготовить своими руками сцепное устройство на «Ниву» – чертежи и общие рекомендации. На «Ниву» 21214 или другую классическую модель обычно устанавливают конструкции следующего рода:

Сборка и установка осуществляется по следующей схеме:

На «Шевроле Нива» схема выглядит следующим образом:

Кстати, подобный принцип используется и при установке на «Лачетти» универсал.

Источник

Adblock
detector