Как сделать шипы для прокола шин своими руками фото

Скажи «НЕТ» обочечникам!

Те, кто объезжает пробки по обочинам, уже как кость в горле у законопослушных водителей. Из-за них приходится дольше стоять в пробках, ведь они вклиниваются в основной поток в самых неожиданных местах, создавая аварийные ситуации. Летом «обочечники» поднимают пыль, уменьшая дальность обзора, а осенью окатывают грязью из луж.

Слово «чеснок» у всех ассоциируется с огородным растением, применяемым чаще всего для борьбы с вампирами и изредка в качестве приправы при домашнем консервировании или употребляемым в пищу в небольших количествах.

Чеснок представляет собой пространственную фигуру, состоящую из четырех кованных заостренных стержней, соединенных вместе под углом 120 градусов друг к другу по всем плоскостям. Длина каждого стержня около 5 сантиметров, толщина 0.8-1 см.

Подобная форма изделия обеспечивает такое его положение на плоскости, при котором один из стержней обязательно направлен вертикально вверх, а три других обеспечивают устойчивость изделия.

Ввиду того, что борьба с обочечниками ведется с момента изобретения колеса, было изобретено множество средств для противостояния этому виду Homo Insipiens (человек неразумный). Вот некоторые из них:

Родителем тецубиси (иногда тецубуси) был банальный водяной каштан (хиси или хиши).
Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение высушенные плоды которого принимали как раз ту форму, которая необходима для разбрасывания по земле и уязвления нежных пяток врага.

Вот так выглядит этот венец творения:

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Ford Focus Sedan Rus (Zetec 1,8) › Бортжурнал › Вставка шипов взамен вылетевших своими руками

Не нашёл ничего лучшего по данной теме, и решил написать) Вроде и есть тоже здесь на драйве похожие записи, но во всех них люди тратят в разы больше денег, чем это сделал я.

Ещё после прошлой зимы, взглянув на свой комплект зимних колёс, я задался несколькими вопросами:
1. Можно ли вставить новые шипы взамен вылетевших старых, и как это сделать?
2. Есть ли смысл платить большие деньги за это в автосервисе? Ведь, судя по стоимости специальных шипов и услуг по их вставке, проще купить новый комплект шин.
3. Ну и, наконец – можно ли сделать всё самому с наименьшими затратами и не в урон качеству?

Скажу сразу, никого не томя)
Да! Реально всё сделать самому и очень бюджетно!

Ну, во-первых. Что мы имеем?
В моём распоряжении был комплект зимней резины Hankook после 5 лет эксплуатации. Каждая новая покрышка имела по 110 шипов. Я осмотрел их, подсчитал потери за 5 лет, и вот что получилось:
— на двух передних шинах отсутствовало 28 и 35 шипов,
— на двух задних шинах отсутствовало 1 и 3 шипа,
— оставшиеся родные шипы немного стёрлись, но в целом годны для дальнейшей эксплуатации.
Итого за 5 зим со всех колёс вылетело 67 шипов.

Дальше я специально выковырил из шины один оригинальный шип и стал искать что-то похожее на него в интернете. В итоге оказался я на сайте AliExpress, где всего за 460 руб. продавался комплект (100 штук) очень похожих шипов. Увидев уйму хороших отзывов, заказал не думая. Через пару недель получил шипы на почте, осмотрел, прикинул их к посадочным местам в покрышках. Вроде бы всё должно получиться. Стал думать, как их вставить в резину.

После первых попыток вставить новые шипы в покрышки стало ясно, что имеющейся глубины отверстий для них недостаточно. С ними шипы не заходили в резину полностью, они находились на 2-3 мм выше уровня старых родных шипов. При такой посадке они вылетели бы после первых же разгонов и торможений, поэтому я решил высверлить эти отверстия поглубже шуруповёртом.
Чтобы не перестараться и наглядно видеть глубину сверления, я наклеил на сверло кусочек изоленты, отмерив на сверле длину нового шипа.

Было стрёмно, честно говоря, боялся просверлить покрышки насквозь)) Но спустя первый десяток отверстий этот страх исчез. Всё реально, иногда даже до корда сверлил и виднелся блеск проволоки. Ничего страшного в этом нет, но осторожность в таких делах никто не отменял! Если не уверены в себе, лучше не беритесь) Меня же наверно просто жаба душила покупать новые покрышки 😀 Чего их менять, если на них протектор как новый даже после 5 лет!

После углубления отверстий на 2-3 мм новые шипы стали вставать как надо! Теперь они находились на одном уровне в сравнении со старыми шипами, у которых от края резины выступал только шип, а его основание сидело внутри покрышки. Эффект достигнут!
В общей сложности я вставил 68 новых шипов, заполнив все дырки в шинах.

Немного о процессе вставки.
На самом деле ничего сложного нет. Очищаем отверстие под новый шип от камушков и просверливаем его поглубже. Дальше вставляем новый шип в нашу приспособу, смазываем отверстие в покрышке (слюна, мыло) и круговыми движениями ввинчиваем шип. При ввинчивании не лишним будет изменение угла приспособы относительно поверхности покрышки для большего проникновения и лучшей посадки шипа. После этого такими же круговыми движениями аккуратно вынимаем приспособу, но не быстро и не резко, чтобы шип не вылез следом.

Кстати, на приспособе я тоже приклеил изоленту, чтобы видеть насколько глубоко входит шип. Вместо изоленты на сверле и приспособе можно сделать отметки белым строительным маркером. Думаю, так будет даже лучше, потому что изолента со временем может задираться и отклеиваться.

Занимался я всем этим осенью 2018 года, перед зимним сезоном. Тогда я не стал сразу писать сюда, потому что хотел проверить такой ремонт покрышек на надёжность. Как обычно, стараюсь выкладывать сюда только проверенные временем решения, чтобы мои подписчики лишний раз не тратили своё время на сомнительную работу.

Так вот, прошёл зимний период, и весной я снова проверил эти колёса. Честно говоря, ожидал плохого результата, потому что поначалу зимы я старался водить аккуратней и берёг новые шипы от резких маневров. Но потом эта бережливость как-то забылась, и, каюсь, меня понесло))… Резкие ускорения на перекрёстках, торможения в потоках час пика, развороты с ручником в ограниченном для этого пространстве… Поэтому надежды на целые шипы было мало. Но, как оказалось, эти опасения были напрасными!

В результате подсчёта выяснилось:
— до зимы было вставлено новых шипов 1+3+28+36 (разделено по колёсам),
— после зимы из них осталось в покрышках 0+2+28+35,
— вылетело за зиму новых шипов 1+1+0+1 (ВСЕГО лишь ТРИ из 68-ми!),
— вылетело старых шипов 2+3+0+0.
Таким образом, делаю вывод, что мой способ восстановления шиповки зимних покрышек работает! Сам был очень удивлён, но результат, как говорится, на лицо)

Хотелось бы ещё отметить, что ощущения езды на восстановленных шинах очень близки к езде на новой зимней резине. Зацеп с дорогой до и после ремонта заметно отличается в лучшую сторону! А если учесть минимальные затраты и возможность такого ремонта даже дома, то цены способу нет. Советую всем однозначно!

Ну и в конце пара фоток с состоянием китайских шипов после одного зимнего сезона:

Источник

Peugeot 307 Красный лев Time Attack › Бортжурнал › Зимние шипы своими руками. Начало.

Зима уже вроде как отступает и оттепель на улице и вроде на ближайшее время морозов не передают. Но! У меня тут навязчивая идея появилась сделать себе зимнюю резину со злыми шипами как у раллистов для покатушек на леду. Такая идея у меня появилась после того как сам в этом году выехал на лед покататься. Покататься то покатался но было скользко очень. А у меня шины простые липучки.
Вот небольшое видео где можно понять как это ездить на липучке но с блокировкой.

И начались поиски информации как это можно сделать своими руками и при не сильно больших затратах. Но правильные близкие к боевым. Хочу поделиться информацией которую нашел на просторах сети.
Зимняя резина для спидвея на льду

Зимняя раллийная резина, узкая легкая и очень колючая за, что имеет прозвище гвозди. Шины могут быть симметричные и ассиметричные.

Симметричные шины раллисты называют елка и используют в основном на рыхлых поверхностях, ассиметрик универсальна и допускает использование при любом типе снежного покрытия, хотя основной выбор зависит от предпочтений пилота, от его мастерства и стиля. Симметричная зимняя резина более требовательна к водителю и опыту его вождения, к примеру на елке при прохождении поворота ни в коем случае нельзя сбрасывать газ так как ввиду ее уникальных характеристик шина должна постоянно грести дабы не сорвать машину в занос.

Ассиметричная шина прощает большинство ошибок пилота, она проще, комфортнее и позволяет пилотам среднего и низкого уровня мастерства двигаться довольно быстро.

В настоящее время раллийный шип разрешен с общей длинной до 20 мм, раньше же использовали шипы с общей длинной 28 мм. Шипы имели большее возвышение над резиной и иную цилиндрическую твердосплавную вставку, что позволяло разгоняться и двигаться гораздо быстрее на рыхлых поверхностях. Его запретили в целях обеспечения безопасности, дабы понизить средние скорости прохождения спец участков. Резина ошипованная такими шипами имеет стоимость примерно в два раза выше шин с 20 мм шипами.

Злая шиповка шин своими руками

Думаю многим когда либо хотелось покататься зимой на очень злой резине, настолько злой, что поведение автомобиля сопоставимо с ездой летом по мокрому асфальту, в то время пока остальные водители едва ли могут стронуться с места, либо купившие самую качественную и естественно не дешевую резину «пытаются» быстро ездить. Естественно на полторамиллиметровых шипах и тем более на липучке, и дважды тем более на широкой резине, по льду быстро ни за, что не поехать.

Здесь есть два варианта купить раллийные гвозди, либо изготовить их подобие своими руками. Сразу хочется предупредить, что занятие это очень кропотливое и длительное и если использовать готовые шипы не дешевое. В общем изготовление такой резины дело неблагодарное и сводится к изготовлению нужных вам шипов на токарном станке, либо использовать саморезы, либо дюбеля, болты и шайбы и.т.д. Способы крепления могут быть различны:

1 можно просто вкрутить снаружи если шипы заводские,
2 можно вкрутить саморезы, изнутри через шайбу находящуюся снаружи покрышки,
3 можно продеть в просверленные в шине отверстия пистолетные дюбеля для бетона, набить сверху дюбельную шайбу и прихватить ее углекислотной электросваркой.
(очень хороший вариант, так как дюбели имеют высокую твердость и неплохо держаться при данном варианте крепления) 4 Можно скрутить болт с гайкой, через шайбы.

В любом из вариантов необходимо защитить поверхность камеры от внутренней части шипов, а шипы в свою очередь обработать до получения гладкой округлой поверхности, без выступающих острых частей.

Шину донора нужно выбирать уже стандартной, но с большим наружным диаметром дабы повысить клиренс и увеличить давление на лед. Так же необходимо обратить внимание на толщину протектора. В толстом слое резины шипы держаться гораздо лучше. К примеру вариант размерности стандартной раллийной шины 145/80 R16

По голому асфальту ездить на такой резине просто нереально, да и ресурс будет невысок, зато по заснеженной и заледенелой трассе вам не будет равных на дороге.

Несколько примеров самодельной зимней гоночной резины.

Источник

Как сделать шипы для прокола шин своими руками фото

Насверлю в доске дырки и посажу шипы внатяг. Должны застрять в резине при наезде.

Мне кажется, что куски шланга с гвоздями не самая надёжная система. Смотря как наехать, прогнётся и не гвозди не войдут.

Недостатком изделия ‘Еж’ является то, что шип, проколовший пневматик, тянет за собой ленту и она наматывается на колесо. Снятие ленты с колеса очень трудоемкая операция. От этого недостатка свободно изделие ‘Еж-М’ (‘Диана’).

2) Изделие ‘Еж-М’ (‘Диана’).Представляет собой параллелограмное устройство переменной длины и ширины, собранное из стальных пластин, с установленными них съемными шипами. При надавливании на шип колесом автомобиля верхняя заостренная часть шипа прокалывает пневматик, а нижняя часть срезает фиксирующий штифт, которым шип удерживаются на пластине. То есть при дальнейшем движении автомобиля шип находится в пневматике, а изделие ‘Еж-М’ остается на дороге и при этом практически полностью исключается возможность наматывания его на колеса автомобиля, как это бывает с изделием ‘Еж’.

Но на мокрой грунтовке думаю чеснок малоэффективен.

НО ЕСТЬ ДВА СПОСОБА:

1. Для медленного прокола чеснок из гвоздя от 150мм и больше. Срубить шляпку зубилом наискось, загнуть в тисках оба конца на прямой угол, так чтобы оба конца были в плоскости также на под углом 90. Картинку походу с инета вырезали ибо очень просто и эффективно.

2. для быстрого прокола- трубка диаметром 5-15мм напиленная наискосок отрезками по 4-6см. трубка втыкаеться в кусок микропористой резины или похожего материала. Как не бросай всегда остриё будет вверх

НО ЕСТЬ ДВА СПОСОБА:

1. Для медленного прокола чеснок из гвоздя от 150мм и больше. Срубить шляпку зубилом наискось, загнуть в тисках оба конца на прямой угол, так чтобы оба конца были в плоскости также на под углом 90. Картинку походу с инета вырезали ибо очень просто и эффективно.

2. для быстрого прокола- трубка диаметром 5-15мм напиленная наискосок отрезками по 4-6см. трубка втыкаеться в кусок микропористой резины или похожего материала. Как не бросай всегда остриё будет вверх

Где бы ещё микропористую резину достать, а то уже полгода ищу где лист-другой купить и нет нигде. Производители «штучно» не торгуют и дилерам-продавцам не поставляют, только производствам.

вот такие, лесники в Крыму(еще Украинском) разбрасывали. Фото не мое, но по словам тех кто наехал, резина сразу под замену.

Точно так, под замену. В нашем лесу активисты используют вот такую конструкцию против квадерастов. Разрез достаточно широкий, шина сдувается моментом

Точно так, под замену. В нашем лесу активисты используют вот такую конструкцию против квадерастов. Разрез достаточно широкий, шина сдувается моментом

Была бы такая штука избирательной.

Была бы такая штука избирательной.

Кстати, оцените пассаж из худлита, кто в теме.

Да присобачить к ним основательную железяку:

Предварительно прикрепив к ней тривиальное МЗП:

А аналогичную железяку перетащить через дорогу, зацепив там за точно такие же арматурины:

Своеобразная ‘борода’ из МЗП, пересекающая дорожное полотно на участке в шесть метров длиной.

Вышеуказанный шланг в качестве противопехотного гаджета?
Вообще, вьетнамские штучки из ямок и досок с гвоздями довольно интересны.

Источник

Как сделать шипы для прокола шин

Ниже смотрите видео про как сделать шипы для прокола шин своими руками и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: DVDRip

Видео загружено админу от пользователя Аврелий: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Как сделать шипы для прокола шин своими руками нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Хоронили тёщу — поймали двух покемонов.

По теме: как сделать шипы для прокола шин своими руками

#2 косичка из 3-х гвоздей, видео специально для мисака из еревана.

Интересное факты про автомобили Uncategorized

© Ремонтировать автомобиль самому — видео уроки ремонта Копирование материалов с веб ресурса без согласования с администрацией сайта строго запрещено.

Современный вариант вьетнамской «пуньи» (заостренной бамбуковой палочки) позволяет надежно перекрыть грунтовые дороги. Срезанный под углом или заточенный металлический стержень, воткнутый в дорожную колею, проколет шины, но не причинит вреда человеку. Стержень диаметром около 1 см., выступающий всего на 4—5 см над землей, не настолько остр, чтобы проткнуть подошву ботинка под тяжестью человека, но тяжелому автомобилю шины он проткнет. С такой техникой вы избавитесь от проблем езды по бездорожью и сделаете лесозаготовки или горнодобычу невыгодной.

Изводя таким образом изыскательскую или разведывательную партию, вы можете «убедить» корпорацию не продолжать горнодобычу или бурильные работы. Возможные приложения этого способа обширны, поскольку почти каждое предприятие нуждается в дорогах.

Вы можете в очень короткое время в одиночку поставить все заграждения. Не привлекая никого в помощь, вы можете быть спокойны, что вас никто не «заложит». Душевное спокойствие значит больше, чем подбадривающий компаньон.

Поскольку колышки могут быть поставлены быстро и легко, вероятность быть замеченным и узнанным почти исключена, если вы предпримете хотя бы минимальные меры предосторожности. Нет основания думать, что вам это сделать не под силу, даже если вы никогда не держали в руках инструментов и не покупали стройматериалов. Вам просто надо следовать нашим инструкциям.

Подойдет любой кусок твердого металла, который может быть заострен и «загнан» в дорогу. Для удобства и экономии мы рекомендуем металлический пруток диаметром 1—1,5 см, используемый для армирования бетона.

Если вы покупаете прутки предварительно нарезанные по длине, закажите побольше тридцатисантиметровых штифтов и вам останется только заострить один конец.

Если вы решите отпиливать ножовкой кусочки от прутьев большей длины, то концы будут уже достаточно острыми. Нарезайте пруток под острым углом (по крайней мере 45 градусов) через каждые 60 сантиметров, а затем перережьте их пополам. Каждый такой колышек около 30 сантиметров длиной будет иметь один острый и один тупой конец. Прутки большей длины трудно загнать достаточно глубоко в каменистую почву, если же сделать их чуть короче — они будут неустойчивыми. Если вы покупаете длинные прутки и распиливаете их, вам следует помнить, что пруток обычно покупают в размерах, нужных для строительства и заказывают их доставку на стройку.

Вам не следует привлекать внимания к себе, постоянно покупая большое количество прутков и полотна для ножовки в одном и том же строительном магазине в местности, где «шипование» дорог отнимает прибыль у какой-нибудь группки дельцов. Закажите длину, которую легко перевозить (и кратную 60 сантиметрам). Когда вы выбираете ножовочное полотно, берите самое лучшее, поскольку плохие и дешевые полотна сделают только несколько разрезов, а потом затупятся или сломаются. Покупайте наиболее длинные полотна, чтобы иметь порядочный ход. Это значительно облегчает нарезку колышков.

ПОЛЕВОЙ МЕТОД НАРЕЗАНИЯ КОЛЫШКОВ

Закрепите один конец прутка (зажмите или защемите чем-нибудь) и положите свободный конец на подставку примерно в 3 сантиметрах от того места, где нужно сделать распил. Поставьте режущее полотно пилы под углом 45 градусов. Сделайте несколько легких надпилов, пока полотно достаточно не углубится в пруток и уже не будет выскакивать в разные стороны. Немного попрактиковавшись таким образом, вы сможете отпилить за час около дюжины таких стержней. Если вы занимаетесь этим в свободное время, к концу недели их будет как раз столько, сколько вы сможете унести.

Вы можете изготовить шаблон для того, чтобы зажимать пруток и направлять полотно пилы. Вам будет проще и удобнее работать. Имеет смысл использовать любое приспособление типа небольшой коробочки, которое не уменьшает длину колышка.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АЦЕТИЛЕНОВОЙ ГОРЕЛКИ

Горелки — это самый быстрый способ подготовки большого количества стержней. Научиться резке с ее помощью (в отличие от сварки) очень легко. Необходимо только хорошенько изучить технику безопасности при обращении с газовыми баллонами и оборудованием. За полчаса можно в достаточной мере освоить, как соединять и налаживать оборудование, чтобы нарезать необходимые вам стержни.

Чтобы не затупить острый конец стержня, когда вы будете втыкать его в землю, сделайте специальное приспособление — насадку. Возьмите две оцинкованные трубки — переходники внутренним диаметром около 1 см с одного конца и 0,5—0,7 см с другого. Кроме того, вам потребуется два ниппеля, попросту говоря два куска трубы. Один из них должен иметь резьбу на внешней стороне на обеих концах и иметь диаметр около 1 см (соответствующий резьбе на переходниках) и длину около 30 см. Другой переходник, любой длины (чем короче, тем лучше), должен иметь резьбу на одном конце и иметь диаметр 0,5—0,7 см (соответствующий резьбе на переходниках). Соберите приспособление следующим образом: наверните на 30-ти сантиметровую трубку оба переходника; наверните трубку меньшего диаметра (0,5—0,7 см) на меньший конец одного из переходников, а затем отпилите выступающий конец трубки заподлицо.

Переходник со срезанным ниппелем одевается на острый конец стержня, а по переходнику на другом конце трубки стучат молотком, когда забивают стержень в землю. Если вы просто оденете кусок трубки внешним диаметром 0,5—0,7 см на острый стержень, то один конец трубки очень быстро деформируется от ударов, а стержень застрянет в другом конце.

Переходники помогают сохранить форму трубки и делают этот инструмент долговечным.

ГДЕ РАЗМЕЩАТЬ ДОРОЖНЫЕ ШИПЫ

В целях достижения эффективности и безопасности, следует высказать несколько мыслей о том, где следует размещать дорожные шипы. Избегайте мест, где прокол или разрыв шины могут привести к аварии. Дороги для вездеходов с отвесными, глубокими обрывами с одной стороны — явно опасное место. Выбирайте для этого равнину или место, где дорога проходит в низинах.

Решите, стоит ли вам шиповать дорогу в самом ее начале или же на отдаленном участке, и не будет ли слишком большим наказанием для водителя и пассажиров — тащиться многие мили из ниоткуда с проколотыми шинами или пешком?

Хотя дорожные шипы очень трудно увидеть из автомобиля (в особенности с мощных грузовиков), выбирайте место, где они будут совершенно незаметны, это усилит их эффективность. Выберите место, где тень, углубление в колее, изгиб дороги или другая естественная маскировка скроет 5 сантиметров выступающего над землей темного стержня. Выбирайте также такое место, где больше шансов, что колесо пройдет именно по нему. Кое-где на дороге может быть несколько вариантов проезда. Чтобы перекрыть путь, здесь возможно понадобится поставить несколько стержней. Однако можно схитрить — выберите место, где колея или естественные препятствия заставят проехать колесо именно там, где один из стержней наверняка проткнет протектор. Очень удачны для этого являются броды и лужи. Обратите внимание на землю, найдите ранее оставленные машинами следы, чтобы определить, где каждый из ваших шипов причинит максимальный (но не опасный) урон автомобилям. Втыкайте стержни только там, где машины едут с малой скоростью.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАБИВАНИЯ ШИПОВ

Это дешевое устройство, нужное для размещения дорожных шипов легко изготовить. Здесь показаны различные части в процессе эксплуатации (детали приведены в тексте).

Сначала наверните переходники на ниппель (трубку). Затем, используя плоскогубцы, вверните до предела ниппель (внешним диаметром 0,5—0,7 см) в один из переходников. Наконец, отпилите выступающий конец этого ниппеля. Ваше устройство для забивания шипов готово.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ ЗАБИВАНИЯ ШИПОВ

Разместите ваше устройство на заостренном конце шипа и бейте по нему молотком, пока не забьете шип на нужную глубину. Обратите внимание на «гнездо», образовавшееся на конце устройства, со стороны меньшего ниппеля.

* Лучше всего прокалывать шины там, где машина въезжает на вашу территорию, а не выезжает с нее.

* Вам может помочь верный товарищ. Пока один забивает стержни, другой наблюдает за случайными автомобилями и пешеходами.

* Стальной пруток очень дешев. Длиной в 6 метров он стоил в одном пригородном магазине стройтоваров всего 3,5 доллара. Пруток очень легко и быстро пилится хорошим ножовочным полотном — не бойтесь взяться за дело — попробуйте.

* Не оставляйте на стержнях отпечатков пальцев. После того, как отпилите стержни, сотрите с каждого из них отпечатки пальцев и поместите в матерчатый мешочек или упакуйте в рюкзак. Используйте перчатки, когда устанавливаете колышки.

* Пруток диаметром менее сантиметра тоже можно использовать для шипов. Он дешевле (80 центов за 3-метровый пруток диаметром 0,9 см), легче пилится и его легче переносить. Эффект от него будет тот же, если конечно он не «встретится» с гигантской шиной.

КАК ПРОКАЛЫВАТЬ ШИНЫ

Колеса автомобиля могут быть выведены из строя многими способами. Выход из строя колес вызывает неудобства или даже угрозу для водителя, не говоря уже о затратах. Существует три способа «нейтрализации» колес: разрезание, проволочные ежи и «шипование» дорог (о котором было уже рассказано).

Представьте себе, что ваш «подшефный» район наводнили эти подонки на вездеходах, или вы наткнулись случайно на мощный грузовик там, где ему быть не полагается. Быстро разрежьте им все шины. Особенно раздражает, когда разрезаны все четыре шины. Разрезы на боковой части шины почти невозможно починить, тогда как если вы проткнете обод колеса, то можно поставить заплатки. Выбор за вами.

Конечно, лучше всего использовать ежи чтобы обеспечить собственную безопасность в том случае, если за вами следят. Они также хороши, чтобы остановить транспорт на асфальтовых дорогах. Проволочные ежи очень утомительно готовить и маловероятно, что они смогут проколоть шину на мягкой грунтовой дороге. Однако на «второстепенных» дорогах с твердым покрытием, если их рассыпать в большом количестве недалеко друг от друга, от одной обочины до другой, они вызовут большую сумятицу. Не хотите ли проехаться вечерком к месту начала этих грязных гонок?

Чтобы приготовить ежи, придется немного потратиться на газосварочное оборудование или газосварочный трансформатор минимум на 70 ампер. Высоковольтные трансформаторы соответственно более дороги, но с ними работа идет быстрее, а качество сварки получается надежнее. Необходимо тщательно прочитать инструкцию по работе со сварочным аппаратом и всегда пользоваться защитным щитком (интенсивный свет может вызвать ожог сетчатой оболочки глаза).

Ежи изготовляются следующим образом: достаньте гвозди длиной по крайней мере 10 сантиметров, чем толще, тем лучше (шины у вездеходов очень жесткие), срежьте шляпки ножовкой или кусачками. Заострите оба конца на наждачном круге. Слишком острые концы не требуются, поскольку своим весом автомобиль все равно вдавит гвоздь в шину, даже если тот и довольно тупой. Сварите по крайней мере 3 гвоздя вместе в разных плоскостях так, чтобы вне зависимости от того, как еж упадет на землю, острый конец все равно оказался бы сверху.

Чтобы сварить их таким образом, нужно поместить один гвоздь в тиски, держа другой плоскогубцами, а свободной рукой управлять электродом. Весь этот процесс затрудняется из-за плохой видимости сквозь стекло защитного щитка. Чтобы делать ежи в больших количествах, требуется изготовить приспособление, которое прочно удерживало бы второй гвоздь по отношению к первому во время сварки.

Перед тем, как использовать еж по назначению, побрызгайте на него черной краской, чтобы он меньше выделялся на асфальте.

Венцом технологии «ежевания» был бы автоматический разбрасыватель ежей, укрепленный на днище вашей машины и управляемый из кабины водителя. Такое устройство может быть сделано, например, из жестяной коробки, прикрепленной к днищу автомобиля. Несколько ежей можно было бы рассыпать одновременно, дернув за рычаг с тросиком (как для замка капота), открывая таким образом крышку коробки. Попробуйте разные конструкции.

* Дорожные шины и ежи не эффективны против поганых кроссовых мотоциклов, поскольку у них узкие шины — слишком маленькая мишень. Один из возможных методов поколоть шины мотоциклов — забить множество гвоздей в тонкий кусок фанеры. Положите фанеру в каждый мотоциклетный след и присыпьте ее песком или землей так, чтобы на поверхности выступали лишь одни гвозди.

* Многие мотоциклисты — из породы наиболее неотесанных, грубых и потенциально опасных «болванус американус».
БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Я думаю, вы не хотите быть пойманными этими умственно отсталыми, или быть заподозренными в действиях против них.

* Очень просто сделать еж, если вы проткнете полудюжиной длинных гвоздей мячик для гольфа так, чтобы они торчали во все стороны. Побрызгайте на всю конструкцию краской, подходящей по цвету выбранному вами месту на дороге. Помните, что возить с собой коробку со всем этими приспособлениями небезопасно, и они могут вызвать подозрение у какого-нибудь полицейского, если он, остановив вас, наугад решит осмотреть машину в поисках открытой бутылки спиртного, наркотиков или краденых вещей.

Ежи для крупных машин

Для крупных машин, типа КАМАЗа или вездеходов, чтобы пробить их шины, необходимы большие ежи. Навряд ли их удасться спрятать на грунтовой дороге. В таком случае супер-ежи следует ставить на месте брода, под водой. Выберите известные броды в тех местах, где машины не имеют большой выбор маршрута. Если есть каменистое дно, просто разместите ежи на дне, где вода не прозрачна. Если дно песчаное или глинистое, положите ежа на простой камень. Дабы не покололся человек или животное, ставьте ежа непосредственно перед приездом крупной машины. А затем уберите их. Ежи могут также быть размещены и в густой растительности, если есть уверенность, что вездеход отправится туда. Можно также забить ежа в древесине деревянного моста.

Слово caltrop, которым обозначаются противопехотные колючки, в русском языке не имеет однословного перевода – максимум это «проволочный еж». Тем не менее суть этого предмета, весьма хищная – вспарывание ног противника, во многих языках ассоциируется с растениями, на которые и наступали наши предки. Так, хиси японцев, колючие васильки англичан и наш древний «чеснок» оставили весьма ощутимый и кровавый след на страницах военной истории. О том, как можно сделать тренировочные образцы подобного вооружения и будет сегодняшний материал.

Но тем не менее технологию надо знать. Мало ли что. Благо, что сделать полноценные «чесночины» получится только силами достаточно взрослого и сильного человека, дети осилят лишь тонкую жесть. Итак, возможноые варианты изготовления:

Такие шипы способны проткнуть даже протектор автомобиля.

Эти колючки хороши тем, что могут храниться и носиться вложенными одна в другую, то есть занимать места по минимуму.

Что же делать, если вы не хотите никого калечить (и тем более – себя), но желаете, допустим, просто потренировать бесшумное перемещение в условиях, приближенных к реальности? Тогда можно посоветовать изготовить тренировочные тэцубиси по той же технологии, что и реальные, но с применением мягких материалов:

Источник