Меню

Самодельные локомотивы для железной дороги как сделать видео

Akademik-k › Блог › Поезда в миниатюре созданные своими руками

Продолжаю вялотекуще описывать плоды своей работы. Все модели выполнены вручную в масштабе 1:87. Аналоги этих моделей промышленно не производятся, поэтому своими силами я стараюсь заполнять эту нишу по мере своих возможностей. Многие из этих моделей могут самостоятельно передвигаться и управляться со смартфона посредством приложения и вай-фай.

Ранее я писал о модели электровоза ЭП20.
Электровоз ЭП20 — российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский электровоз, спроектированный «Трансмашхолдингом» с использованием ряда технических решений французской компании Alstom в рамках совместного предприятия «Технологии рельсового транспорта». ЭП20 задуман как головной проект масштабной программы разработки широкого ряда российских электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Электровоз серийно выпускается на Новочеркасском заводе.
Электровоз предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25000 В и на постоянном токе с номинальным напряжением 3000 В. Отдельный интерес к этой модели представляет его экипажная часть. Он имеет 3 двухосные тележки, на подобии как у электровозов ВЛ15 и ВЛ85. Для сравнения, большинство современных локомотивов как правило имеют по 2 трехосные тележки.

Модель состоит более чем из 400 мелких деталей, выполненные различными современными технологиями обработки материалов, такие как:
— Фрезеровка на ЧПУ-оборудовании
— Литье из полимерных материалов
— Химическое фототравление листовой латуни
— Плоттерная резка на виниловой пленке.
Одна только крыша модели состоит из 250 деталей, на ней располагается 45 изоляторов, которые имеют 12 разных конфигураций. Чтобы разобраться в этом всем фарше я специально караулил этот электровоз на мосту и фотографировал крышу, когда он проезжал подо мной.

Электровоз должен что-то таскать, поэтому не так давно я создал к нему модель двухэтажного купейного вагона, который изготавливается в данное время на Тверском вагоностроительном заводе. Описание прототипа:
Пассажирский двухэтажный вагон модели 61-4465.
Скорость 160 км/ч
Число мест с двухместными купе 30
Число мест с четырехместными купе 64

Модель двухэтажного вагона, также как и другие мои модели, создана комбинированным способом применения и обработки материалов. Кузов вагона изготовлен из травленой латуни и собран методом пайки. Внутренние перегородки вагона выполнены из фрезерованного полистирола. Рама и тележки — отлиты из жидких полимеров. Тележки оснащены латунными ребрами жесткости. Это сделано с целью усиления конструкции, так как сам вагон имеет достаточно большой вес.

Следующая модель — электропоезд серий ЭП2Д и ЭП3Д. Эти электропоезда в данное время изготавливаются на Демиховском машиностроительном заводе.

(Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров.

Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке. В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении моторный головной, другой прицепной немоторный; промежуточные вагоны также были построены разными — промежуточный моторный, промежуточный немоторный. Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов.

Источник

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками.

Денис Денисов запись закреплена

Денис Денисов запись закреплена

Igor Spes запись закреплена

Igor Spes запись закреплена

Антон Ильенко запись закреплена
Валерий Филиппов запись закреплена
Сергей Иванов запись закреплена

МДС (Машина динамической стабилизации) Руководство, чертежи, схемы, тех. процессы.

Читайте также:  Как сделать проращиватель семян своими руками видео

Техническая документация в электронном виде для машины МДС (машина динамической стабилизации). Данный комплект тех. литературы по машине МДС содержит описание, чертежи, схемы и инструкции, подойдёт для моделирования, для работы над дипломным проектом и др.

01.04-00.00.000 ИТ Инструкция по подготовке к транспортированию к месту приписки.
Показать полностью.
Руководство по эксплуатации:
01.04-00.00.000 РЭ
01.04-00.00.000 РЭ1
01.04-00.00.000 РЭ2.3
01.04-00.00.000 РЭ2.4
01.04-00.00.000 РЭ3.2
01.04-00.00.000 РЭ4.2
1603.3.24.10.000 Редуктор
Схемы
Технологические процессы
Условия обращения МДС
и др.

Полное содержание тех. литературы можно посмотреть здесь: https://vk.com/album-177275361_277426073

Заинтересован в покупке чертежей ЖД техники.

Андрей Ткаченко запись закреплена

Ещё один самодельный домик

Андрей Ткаченко запись закреплена

Домик для макета железной дороги из картона

Валерий Филиппов запись закреплена
МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена
Виталий Бабенко

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена
МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена
Антон Ильенко

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена

Друзья, мы с радостью сообщаем вам о завершении нашего конкурса.

И на этот раз победителем становится Vakhit-khan Ziayatdinov (город Алматы)

А денежный приз в виде 1000 ₽ получает Валерий Филиппов (город Санкт-Петербург) как самый активный подписчик нашей группы.
Показать полностью.

Подарки будут отправлены победителям в ближайшее время. Затраты на пересылку посылки также оплачиваем мы. Победителю остаётся только получить приз.

А всех остальных участников группы просим не расстраиваться, а продолжать участвовать в жизни группы.

Ещё раз передаем наши поздравления победителям.

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена

Друзья мои.
Рад сообщить вам, что до окончания проведения нашего конкурса остаётся всего пару дней. И мы наконец узнаем победииеля.

Также будет выбран самый активный подписчик нашей группы, который получит денежный приз.

Результаты проведения конкурса будут объявлены 15 декабря вечером в ВК и Instagram.

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена
ЖД МОДЕЛИЗМ

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена
Самодельные модели ЖД, моделизм в H0, TT, N

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена

ВНИМАНИЕ. КОНКУРС.
Дорогие друзья.
Подошло время к очередному нашему конкурсу.
В прошлом году мы разыгрывали набор для любителей типоразмера ТТ, а в этом году мы даём возможность стать обладателем типоразмера Н0.
В этот раз мы будем разыгрывать набор для самостоятельной сборки KIBRI 39700.
Показать полностью.

Итак, напоминаю условия конкурса:

1. Поставить лайк под этим постом.

2. Сделать репост данного поста к себе на страницу.

3. Быть участником нашей группы «МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет СВОИМИ руками»

Победителя конкурса будем определять 15 декабря 2020 года с помощью рандомного способа.

МИР ЖД МОДЕЛИЗМА. Сделай макет своими руками. запись закреплена

Переделываем ЖД портал в АВТОМОБИЛЬНЫЙ со смотровой площадкой сверху.

1. Итак, за основу мы берём набор Auhagen 11343.

2. Немного укорачиваем его нижнюю часть и я решил ещё немного сделать портал чуть уже.
Показать полностью.

3. Обратную сторону декоративных каменных зубчиков портала мы закрываем каменным рельефом, нарезанным из обрезков стены.

4. Из ПВХ (толщина 2мм) нарезаем пластинки шириной 5 мм и длиной 25 мм.
Из этих пластинок будем делать ступени лестницы.

6. Также из обрезков стены портала собираем нижнюю маленькую стену. Она же будет служить перилами начального подъёма по ступеням.

Читайте также:  Как сделать ссылку на свой аккаунт в контакте

7. Имитацию деревянных перил делаем из жилы медного провода сечением 2.5 квадрата.
Красим в светло коричневый цвет.

8. Держатели перил изготавливаем из многожильного провода такого же сечения. Достаточно использовать один волосок данного провода.
Красим держатели в серебристый цвет.

9. Крепим перила на свое место.

10. Невысокую заднюю стенку смотровой площадки мы вырезаем из остатков боковых стен портала.

Источник

Чур я машинист! Как я
построил железную дорогу на даче

энтузиаст паровых машин

350 метров железной дороги со стрелками, тупиками и мостами, паровоз с двумя вагонами и даже локомотивное депо — все это я построил на своем участке. Теперь занимаюсь паровым катером и, может быть, замахнусь на паровой самолет! Рассказываю, как я воплотил в жизнь детскую мечту.

Я с детства мечтал о своей железной дороге. Игрушечная — гэдээровская — у меня была. Я к ней трепетно относился: что-то постоянно паял и улучшал. Сам сделал стрелки, новые вагоны и вагонетки, даже бронепоезд оборудовал.

Но я хотел настоящую, хотя бы узкоколейную. Такую, как однажды увидел в Литве, где мы отдыхали с родителями. С крохотным паровозом и вагончиками. Где машинист спрыгивал на ходу, вручную переводил стрелку и снова запрыгивал в локомотив.

Я всегда работал руками, что-то придумывал и воплощал. Уже классе в шестом смастерил несколько примитивных паровых машин из консервных банок, одна у меня даже ездила

Помню, в старших классах на даче как-то шел по лесу за хворостом, а сам думал: как бы я здесь построил железную дорогу? Тут нужно профиль сгладить, здесь — радиус уменьшить, а вот там, где канавка, без моста не обойтись…

Студентом я много путешествовал, объехал полстраны. Везде снимал на пленку разные железнодорожные объекты — станции, депо, водокачки, городки путейцев, локомотивы и вагоны.

Я получил образование инженера-электромеханика, потом десять лет работал в оборонной отрасли — занимался приборостроением. В начале 1990-х переключился на собственный бизнес — конструировал и выпускал электрогитары, электроусилители, а потом органы для концертных залов и музыкальных училищ.

Лишь когда мне было хорошо за сорок, руки добрались до детской мечты.

Как появились первые метры железной дороги

В начале нулевых мы с женой ждали сына. Я купил по дешевке просторный дом с большим участком под Санкт-Петербургом, мы туда переехали жить. На участке был огромный сарай, в котором я оборудовал мастерскую.

Когда я отвез жену в роддом, у меня было свободных дней пять. И я решил: «Или сейчас, или никогда»

Тогда и построил первый участок узкоколейки — всего 10 метров. Делал его без далеко идущих планов. Думал просто толкать по рельсам вагонетку с песком и землей. Это уже потом железная дорога разрослась до нынешних размеров.

Ширину колеи выбирал такую, чтобы можно было вдвоем сидеть внутри вагона. Деревянные шпалы пилил из бруса, а потом пропитывал их в бочке с отработанным маслом. Рельсы делал из металлических заготовок, гнул их и приваривал к ним специальные подкладки.

Как ондатры чуть все не испортили

Территория участка была заболоченной и неровной. Рядом в поселке шло активное строительство, машины постоянно вывозили оттуда грунт. И я попросил водителей сваливать его ко мне.

В итоге там, где была глина, получился слой плодородной земли на два штыка лопаты. Я посадил туда фруктовые деревья и 145 сосен — они уже под 10 метров высотой, а березы выросли сами.

Читайте также:  Как сделать чтобы все мальчики класса влюбились в тебя

Однако самодеятельность сыграла плохую шутку: за участком — пруд, и место под корнями деревьев облюбовали ондатры. Они роют длинные и извилистые норы прямо под насыпью. Это опасно: один из мостов однажды завалился, пришлось его восстанавливать. Так что путевыми работами приходится заниматься постоянно.

Как появился локомотив

На одном из форумов любителей железных дорог я познакомился с Сергеем Тереховым, он слесарь в локомотивном депо и большой любитель старины. Сергей предложил мне сделать настоящий паровоз.

Строили мы его с нуля в моей мастерской: там есть и станки, и сварка. Внешний вид скопировали с немецкой модели паровозов «Оренштейн и Коппель» — они бегали на российских узкоколейках еще в начале прошлого века.

Что-то точили сами, колеса заказали на стороне. Болты, гайки и другой крепеж взяли готовые. Для котла использовали бесшовную трубу: лишнее отрезали, приварили топку.

Сделать паровоз — это как построить большой дом. Производство заняло около восьми лет, правда, с большими перерывами

Паровоз мы назвали «Саблинец» — в честь старого названия поселка (Саблино). В первое путешествие по моему участку он отправился осенью 2019 года.

Как работает моя железная дорога

Я не собирался превращать железную дорогу в аттракцион. Но всех приезжавших в гости друзей и знакомых катал, они были восхищены. Только представьте: паровоз гудит, над трубой белый дым. Он пролетает по мосту над речкой, делает петлю, заезжает в тупик «Живописный» — там, где фруктовые деревья, останавливается возле бани для заправки водой. А на прямом участке разгоняется до 25 км/ч.

Это какая-то добрая старая сказка в современной жизни

Постепенно о моей железной дороге стали узнавать другие люди. А теперь и администрация поселка просит меня продлить ее. Рядом есть болотистая земля, которая не годится для застройки, а с помощью узкоколейки ее можно благоустроить и превратить в парк. Пока думаю над этим.

Железнодорожные стандарты

Ширина железнодорожной колеи в России и в бывших союзных республиках составляет 1520 мм, европейская колея более узкая — 1435 мм. Ширина узкоколеек в разных странах сильно отличается — от 381 мм (15 дюймов) до 750 мм (такая была в СССР). Самая узкая — всего 260 мм — используется на одной из линий в Великобритании. Ширина колеи дороги Павла Чилина — 300 мм, это минималистский рекорд в России.

Про другие паровые проекты

Кроме паровоза, у меня есть паровой катер. Купил морскую шлюпку с высокими бортами длиной 4 метра, поставил на нее винт, котел и небольшую паровую машину мощностью около 2 лошадиных сил.

Сначала катер мы испытали на пруду, а потом — на реке Тосне. А совсем недавно он открывал в Санкт-Петербурге фестиваль самодельных плавсредств. Паровой катер, которым управлял мой сын, шел во главе «потешной флотилии».

В следующем году хочу провести первые испытания парохода, который тоже планирую построить своими руками

Уже купил 8-метровое судно водоизмещением несколько тонн, начал делать котел и паровую машину. Хочу, чтобы на нем были каюты на 4-5 человек и мы с семьей могли путешествовать по Северо-Двинской водной системе, Ладоге, Онеге или Свири.

А еще мой товарищ Сергей Терехов, большой любитель авиации, предлагает построить самолет на паровой тяге. Может быть, когда-нибудь и этим займемся.

Источник

Adblock
detector